Eşref Bitlis, askeri kariyerinde basamakları başarıyla tırmanmış kıdemli bir kurmay subaydı:
·
1933 yılında Malatya’da doğan Eşref Bitlis, askeri kariyerinde basamakları başarıyla tırmanmış kıdemli bir kurmay subaydı:
1952: Kara Harp Okulu'ndan teğmen rütbesiyle mezun oldu.
1969: Türk Silahlı Kuvvetleri Akademisi’ni tamamladı.
1978: Tuğgeneral rütbesine terfi ederek generallik makamına adım attı.
1990: Orgeneral rütbesine yükseldi ve 32. Jandarma Genel Komutanı olarak atandı.
Görevi süresince sadece askeri operasyonlarla sınırlı kalmadı; dönemin Cumhurbaşkanı Turgut Özal’a sunduğu raporlar ve mektuplarla ter•r sorununun çözümü için sınır güvenliği, bölge halkının kazanılması ve dış desteklerin kesilmesi üzerine kurulu bütüncül bir strateji geliştirdi. Özellikle Kuzey Irak’ta ki otorite boşluğuna ve bölgedeki yabancı askeri unsurların (Çekiç Güç) faaliyetlerine yönelik eleştirel, yerli ve sınır ötesi koordinasyonu savunan duruşuyla tanınmaktaydı.
17 Şubat 1993 tarihinde Orgeneral Eşref Bitlis, resmi bir görev kapsamında Ankara’dan Diyarbakır’a gitmek üzere Beechcraft Super King Air B200 tipi çift motorlu askeri uçağa bindi.
Uçak, Ankara Güvercinlik Askeri Havaalanı’ndan kalkış yaptıktan kısa bir süre sonra (yaklaşık 7 dakika içinde) henüz bilinmeyen bir arıza nedeniyle Yenimahalle’deki PTT İşleme Merkezi’nin bahçesine düştü. Kaz•da uçakta bulunan heyetin tamamı şehit oldu:
Jandarma Genel Komutanı Org. Eşref Bitlis
Emir Subayı Albay Fahir Işık
Pilot Binbaşı Yaşar Erian
Pilot Yüzbaşı Tuğrul Sezginler
Teknisyen Astsubay Başçavuş Emin Öner
Ayrıca uçağın düştüğü yerdeki PTT binasında görev yapan güvenlik görevlisi Ruhi Salay da bu müessif olayda hayatını kaybetti.
Resmi Kaynaklara Göre Kaz•nın Nedeni
Eşref Bitlis’in vefatı, o dönemden bu yana kamuoyunda ve medyada pek çok suik•st ve sab•taj iddiasıyla tartışılsa da, devletin resmi ve hukuki kurumlarının raporlarında ulaştığı nihai sonuçlar şu şekildedir:
İlk Dönem Teknik Raporları:
Olayın hemen ardından dönemin Genelkurmay Başkanı Orgeneral Doğan Güreş, uçağın düşüş nedenini "motorlarda buzlanma ve pilotaj hatası" olarak açıkladı. Ancak uçağın enkazının detaylı bir inceleme yapılmadan kısa sürede kaldırılması, ilerleyen yıllarda uçağa dair net bir teknik bilirkişi raporunun bulunmadığının anlaşılması üzerine tartışmaları büyüttü.
Sonraki Uzman İncelemeleri:
Soruşturmanın yeniden canlandığı yıllarda Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, Ulaştırma Bakanlığı ve Emniyet uzmanları kaz• anına ait fotoğrafları yeniden inceledi. Hazırlanan uzman raporunda, eldeki mevcut materyaller ve fotoğraflar üzerinden uçağın kesin düşüş nedenini (sab•taj veya kaz•ayrımını) belirlemenin teknik olarak mümkün olmadığı ifade edildi.
Yargının Nihai Kararı (2016):
Ankara Cumhuriyet Başsavcılığı, medyadaki sab•taj iddiaları ve tanık beyanları üzerine yürütülen faili meçhul soruşturmasında 2016 yılında "kovuşturmaya yer olmadığına" (takipsizlik) karar verdi.
Savcılığın resmi kararında; olayda bir bomba veya sab•taj unsurunun kullanıldığına dair somut, kesin ve hukuki herhangi bir kanıtın ortaya konulamadığı belirtildi. Bu sebeple, kaz• tarihinden itibaren geçen 20 yıllık "asli zaman aşımı" süresinin dolmuş olması gerekçe gösterilerek dosya resmen kapatıldı.
Özetle resmi kayıtlara göre Eşref Bitlis'in şehit oluşu; hukuken kanıtlanmış bir sab•taj veya suik•st bulgusuna ulaşılamadığı için, adli ve askeri belgelerde görev esnasında meydana gelen şüpheli bir uçak kaz•sı olarak kalmış ve dosya zaman aşımı nedeniyle hukuken sonlandırılmıştır.
